INTRODUCTION

Turbocharger высоко используются в дизельных двигателях типа для повышения общей эффективности. При использовании турбокомпрессора эффективно удельный расход топлива двигателя уменьшается significantly. Два типа рабочих колес, называемых рабочим колесом компрессора и турбины рабочего колеса были установлены по обе стороны от турбонагнетателя. Оба рабочих колеса должно работать последовательно для сжатия и расширения воздуха одновременно. Selec \\ п&116, ион материала для конструкции крыльчатки играет существенную роль в определении общей эффективности. Рабочее колесо материал должен выдерживать высокое давление поступающего сжатого воздуха во время работы. Многие материалы были эксперименты исследователей для повышения эффективности рабочего колеса, используемого в дизельных двигателях. Угол крыльчатки играет значительное влияние на производительность турбокомпрессора. \\ П Инконель сплава были выбраны и смоделированы, используя свои свойства материала, которые выставлены улучшение на 15% по сравнению с существующим типом обычного турбокомпрессора. Из никелевого сплава и титанового материала также экспериментировал многими исследователями в направлении его#  implementation в крыльчатки турбокомпрессоров. Различные композиционные материалы также разработаны и эксперименты исследователей для сопоставления свойств конкретных требуемых крыльчатки. Проблема, возникающая при преобразовании композиционного материала для его эффективного применения в производственной крыльчатке лежит в ближней обработке чистой формы, которая представляет собой процесс, требующие затрат. Таким образом, использование существующих сплавов путем повышения его свойств осуществляется многими исследователями. Вpresent исследования три материал говорит, никель, конструкционная сталь и титан были рассмотрены для анализа. Были рассмотрены свойства материала этих трех материалов. 3D модель рабочего колеса была разработана с использованием CREO software.The созданы модели были экспортированы в программное обеспечение ANSYS порога \\ п101; статический структурный анализ, термический анализ проводили с помощью аппроксимации соответствующих свойств материала. Основные напряжения и деформации условия были тщательно проанализированы наряду со свойствами теплового потока. &#

 OBJECTIVES ИССЛЕДОВАНИЯ

· Для того, чтобы спроектировать рабочее колесо турбонагнетатель с помощью CREO программного обеспечения с использованием трех материалов (никель, конструкционная сталь, титан).

· для того, чтобы выполнить структурный и термический анализ рабочего колеса для выше указанных материалов.

° для того, чтобы обсудить и сравнить результаты и лучший выбор материала для применения крыльчатки. \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п

EXPERIMENTATION

the размеры рабочего колеса, используемые для этого исследования берется из реального дизельного турбокомпрессора двигателя. Размеры были измерены, и он используется для разработки 3D-модели с помощью программного обеспечения CREO. Картина рабочего колеса рассматриваемого в данном исследовании, показана на рисунке 1 следующим образом.

 

The свойства конструкционной стали, титанового сплава и никелевого сплава материала, выбранного для анализа показано в таблице 1, 2 и 3 соответственно. Исходя из свойств материала предполагается, что требуемые размеры были разработаны с использованием программного обеспечения CREO. Ошибка в геометрическом файл проверяется тщательно, анализируя перекрытие граней, геометрической избыточности данных и темени правилу вершины между гранями. После подтверждения геометрической ошибки сейчас \\ п \\ пthe создан твердотельная модель проверяются для расчета массы имущества, как массы, объем, плотность. После анализа расчетов массовых свойств тщательно созданные 3D модели экспортируются в нейтральном формат называется стандартом для обмена данных об изделии для облегчения легкой передачи файлов между различным программным обеспечением поставщиком. \\ П \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п

 The анализ методом конечных элементов проводили в течение всех трех принятых материалов по отдельности. Статический структурный анализ и термический анализ был проведен. И анализ был проведен с использованием ANSYS версии 14.5 программного обеспечения. Анализ методом конечных элементов из каждого материала, подробно обсуждается в следующих фигурах. Модель рабочего колеса, загруженного в ANSYS версии 14.5 показана на рисунке 2. нагруженной рабочее колесо затем тонко измельчали ​​в сетках, используя шестигранные элементы для обеспечения очень точные результаты. Изображение зацеплении конструкции рабочего колеса показано на рисунке 3.

 

The ограничение, используемое для закрепления рабочего колеса, скорость вращения определенно и \\ п \\ п

maximum условие давления, используемое показано на фигурах 4, 5, 6 соответственно. \\ П \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ пresults И ОБСУЖДЕНИЕ \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ НВА РЕЗУЛЬТАТЫ конструкционной стали 

The анализ методом конечных элементов из конструкционной стали проводили для анализа два важных свойства, а именно статического структурного и термического анализа. Общая деформация, эквивалентная анализ напряжений, эквивалентный анализ деформации конструкционной стали показана на рисунке 7, 8 и 9, соответственно,

 

The полного поток тепла и тепло направленного поток анализа для стальных конструкций показана на рисунке 10 и 11 соответственно.

 

 

\\ п

Figure 10. Общий поток тепла для конструкционной стали

Figure 11. Направленный поток тепла для конструкционной стали\\ п

 \\ НВА РЕЗУЛЬТАТЫ титанового сплава

  the полная деформация, эквивалентное напряжение анализ, эквивалентный анализ деформации для титанового сплава показан на рисунке 12, 13 и 14 соответственно. Полный поток тепла и направленный анализ теплового потока для титанового сплава показан на рисунке 15 и 16   respectively. Же процедура была сделана для статического структурного анализа   and термического анализа титанового сплава в качестве как конструкционной стали. Же   constraint и скорость вращения рассматривается.    

Figure 12. Общая деформация для титанового сплава

\\ п Figure 13. Эквивалентная стресс для титанового сплава  

  Figure 14. Эквивалентная деформации титанового сплава для \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п \\ п